Deutschland - Politik- und Wahlsammelthread (Nächste Wahl: Europawahl am 09.06.2024)

Schon, aber eigentlich geht's darum, derartige Gesetzesänderungen zu verhindern.

 

Achja.....wo wir schon beim Thema Bahn sind. Hat eigentlich wer mitbekommen, dass Riexinger gefordert hat, die erste Klasse der Bahn abzuschaffen, um ohne Aufwand mehr Kapazitäten zu schaffen?

 

Ich dachte, da ging es rein um den Nahverkehr?

 

Wenn morgen Landtagswahlen in NRW wären, würde die SPD im Ruhrgebiet nur noch drittstärkste Kraft sein. Die Grünen dagegen könnten ihren Stimmenanteil verfünffachen. Und Braunen wären einstellig.

https://twitter.com/wahlen_de/status/1162696070679465984?s=21

 

Ja, um Regionalzüge usw.

Das Thema ging trotzdem unter.

 

Sagenhafte PR-Performance.

Vielleicht sollten sie vor den Landtagswahlen nochmal irgendeine Flüchtlingsdebatte lostreten.

 

Dann können sie auch gleich Wahlkampf für die AfD machen...

 

Noch mehr?

 

Stimmt auch wieder, dafür ist ja die CSU zuständig.

 

Reicht schon, das die SPD ihre Wählerschaft so zur AFD treibt...

 

LAUF:

 

Die SPD hat doch gerade Scholz als Thema. Ich denke, dass ist Fail genug.

 

Wen wundert es? Da haben sie zum einen den Bundestrend, und dann haben sie in NRW einen Sebastian Hartman als Vorsitzenden den niemand kennt, der keine politische Agenda hat und der einem Prinz Valium ernsthafte Konkurrenz machen könnte... und einen Kutschaty, der aufgrund dieser Konstellation nicht so kann und darf, wie er eignetlich könnte...

 

Mir fällt übrigens auf, dass @legal im Hinblick auf das Bashing von Parteien anscheinend ein wenig ein Weichei ist.

Das was du als Bashing der FDP bezeichnest, wäre für die SPD schon positive Berichterstattung (wie man hier gerade mal wieder sieht).

 

Btw:
Hat Kretschmer eigentlich mittlerweile eine Koalition mit der AfD ausgeschlossen?

 

Wir haben seit Wochen nicht mehr über die FDP geredet. Sie ist derzeit auch nicht in den Schlagzeilen. Das Sommerloch ist ausreichend mit Sozen gefüllt.

 

Für den Verfassungsschutz, die Polizei würde weiter einen brauchen.

 

Hab ich und find ich eine super Idee.

Die Klassengesellschaft hat sich doch zumindest im Nah- und Regionalverkehr eh überlebt. Allerdings kann man hier in Berlin und Brandenburg so nur wenig mehr Kapazität schaffen, weil zB die erste Klasse in der Berliner S- bzw. U Bahn schon sehr lange abgeschafft ist und auch in REs nur gering vertreten ist, laut TSP 6,4 Prozent bei REs in Brandenburg. Aber wenn man so 10 Prozent (engere) zweite Klasse in den Regionalexpress-Zügen schaffen könnte, hätte man immerhin fast 5 Prozent zusätzliche Plätze in den Zügen gewonnen, die auch von allen Passagieren tatsächlich genutzt werden könnten.

Das ändert natürlich nichts an der Notwendigkeit von Investitionen, aber es hilft kurzfristig.

 

Das sollte hoffentlich alles klar sein.

Die Idee finde ich auch gut und würde sie eigentlich auch auf den Fernverkehr ausweiten. Ist einfach eine effizientere Nutzung der verfügbaren Kapazität.

 

Für den Nahverkehr gebe ich dir Recht, ich fahre oft genug, und selbst wenn die Leute schon stehen, ist im Bereich der 1. Klasse fast immer alles frei. Da fährt kaum einer 1. Klasse.

Im Fernverkehr sieht das anders aus, das ist auch die 1. Klasse oftmal ziemlich gut ausgelastet. Und das bringt der Bahn richtig Geld. Ich kann nicht einerseits fordern, das investiert wird, das Leute eingestellt werden für vernünftiges Geld, und dann auf der anderen Seite das genau das wegstreichen wollen, was am meisten Gewinn bringt.... (den ich benötige für Investitionen) - zumal die 1. Klasse dort eben nicht leer ist, d. h. um viellicht 10 % mehr Leute zu befördern, streichst du so 30 - 50% des möglichen Gewinns eines Zuges im Fernverkehr (je nach Anteil der 1. Klasse -Waggons)...

 

Gibt's da Zahlen zu?

Ich hatte bisher nur selten den Eindruck, dass die erste Klasse vollbesetzt war. Lustig ist's übrigens dann, wenn ein ICE nur in halber Länge kommt und alle Leute mit Reservierung, deren Platz nicht da ist, in der 2. Klasse halt einfach Pech haben, weil die freien Plätze in der ersten Klasse nicht freigegeben werden.

Richtig schön wirds dann, wenn einen der Zugbegleiter anpöbelt, weil man sich in so einer Situation ins Bordrestaurant setzt und nichts bestellt.

 

Die meisten Züge werden nicht mit 100% Belegung durch die Gegend fahren.

 

Ihr nehmt doch sonst alles mit wo es was zu verlieren gibt

 

Jepp, und diesmal tun wir es nicht, damit ihr mal eure grauen Zellen anstrengen müsst beim Versuch rauszufinden, was sich geändert hat.

 

Ist die Einigung auf Gratis-Bahnfahrten für Soldaten in Uniform eigentlich rechtlich angreifbar? Ist es unstrittig, dass die Bahn der Bundeswehr auf politischen Druck unbegrenzte Freifahrten zu einem Spottpreis von etwa 4 Millionen Euro pro Jahr überlassen darf - Konditionen, auf die kein Unternehmen eine Chance hätte?

 

Ich wundere mich sowieso wie das Thema mal eben so schnell durchgepeitscht wurde. Da wird ne Woche darüber öffentlich debattiert und plötzlich ist dieser Blödsinn durch weil Krampfbauer es halt so will?

 

Nur durch die Vertragspartner selbst. Die Finanzverwaltungen werden darauf achten, dass der geldwerte Vorteil gemäß Preis-Leistungsverzeichnis versteuert wird. Was AKK blubbert ist irrelevant. Ansonsten sind sowohl Bahn als auch das Ministerium der Verteidigung für ihre Etats eigenverantwortlich.

 

Die SPD hat komplett fertig, ich sage nur Heart`s Fear, Euro-Rettung, schwarze Null, TTiP, Ceta, TiSa und weitere „Freihandelsabkommen“, etc. pp., was sie alles als eindeutiges Mitglied der Neoliberal-Raubtierkapitalistischen-Plutokratischen-Einheitspartei-Deutschlands nebst CDU, FDP und Grünen (sic!) ausweist. Die Linkspartei müsste darauf viel deutlicher hinweisen, bzw. müsste sich eine neue, wahrlich demokratische, liberale, einzig der SOZIALEN Marktwirtschaft, dem Klimaschutz und dem GRUNDGESETZ der Bundesrepublik Deutschland verbundene Partei neu gründen, am besten mit charismatischen, jungen Führungspersönlichkeiten wie Rezo, Greta Thunberg, Kevin Kühnert u.ä.

 

Ja, aber du musst bei manchen Übergängen zwischen den Metros aus einer auschecken und wieder in die nächste einchecken, weil es unterschiedliche private Anbieter sind. In China sind die direkt verbunden.

Dafür brauch ich in China für jede Stadt eine eigene Metrokarte.

Beide haben es aber geschafft den Zug als echt gute Alternative zum Flugzeug zu etablieren. Shanghai-Beijing sind 2500km in 4,5 Stunden für 70€.
Für 300€ kommst du mit dem Schnellzug von jedem Fleck in China an jeden anderen. Wenn du Reisezeiten von 40 Stunden akzeptierst kommst du für auch für 30€ quer durchs Land. Und das ist wirklich beeindruckend.

 

Für 30 Euro komme ich hierzulande nicht mal von einem Bundesland in das nächste und im ungleich größeren China durch die ganze Republik. Das Versagen der DB in an nutshell.

 

Das stimmt so nicht ganz. Zugegeben, man benötigt dafür eine BC 50, die sich aber bei regelmäßigen Fahrten ziemlich schnell auszahlt.

Zum Beispiel Berlin-Leipzig: 26,25 € (für ein Flexticket).

 

Schwierig, weil die Bahn ihre Zahlen so genau heruntergebrochen kaum raus gibt. Aber wir reden hier auch nicht davon, das die Züge der Bahn immer voll besetzt sind. In 2016 lag die Auslastung im Fernverkehr in der 2. Klasse bei 56%, in der 1. Klasse bei knapp 40%. So sehr explodiert sind die Fahrgastzahlen seitdem trotz Zunahme noch nicht, um diese Zahlen als völlig wertlos zu verwerfen. Nur weil zu bestimmten Zeiten manche Züge aus allen Nähten platzen, weil der Deutsche beim Bahnfahren genau so blöde ist, wie bei der Fahrt in den Urlaub mit dem PKW - alle zur selben Zeit - macht es also schon alleine vor dem Kapazitätsghintergrund erstmal keinen Sinn, die 1. Klasse im Fernverkehr zu streichen, wenn über 1. Drittel der Plätze der 2. Klasse im Schnitt noch frei bleibt. Denn der eh nicht volle Zugwird dadurch nicht voller, aber die aus der bisherigen 1. Klasse zahlen plötzlich weniger. Es würden natürlich auch Kosten für die 1. Klasse wegfallen, aber alles in allem rechnet diese sich.

Da machen andere Maßnahmen mehr Sinn: Mehr Züge auf bestimmten Linien, was aber leider an der alten Steuerungstechnik scheitert oftmals, beschleunigungsstärkere Loks bei lokbespannten ICs, um einen oder zwei weitere Waggons anhängen zu können (in den 70er/80er Jahren hatte in IC in der Regel 11 - 13 Waggons, heute sind es in der Regel 6 - 10) sowie endlich die Handhabung der Fernverkehrszüge wie Flugzeuge - kein Ticket mit Platzreservierung, kein Zutritt. Das hätte auch weitere Vorteile, unter anderem lassen sich auch dadurch Verspätungen in einem geringen Maß reduzieren (nicht viel, aber immerhin...)

 

Keine Frage, die von Riexinger geforderte Maßnahme ist kein Heilsbringer, sondern wäre nur eine kleine Optimierung. Investitionen in den Fuhrpark und die Infrastruktur würden dadurch nicht obsolet werden, sondern sind weiterhin nötig. Das wurde aber gestern bereits geschrieben.

 

Ja, wenn du nach chinesischen Standards baust, mit chinesischen Arbeitnehmerrechten, Gehältern und bla, kannst du auch hier deine 30€ Tickets haben. Ich hab aber so nen Verdacht, wer das dann wiederum doch nicht so gut finden würde.....

 

Und das ist der Denkfehler. Eine Erhöhung der Kapazität der 2.Klasse durch Verzicht auf die 1. Klasse (und die Einnahmen) macht keinen Sinn, wenn die 2. Klasse nicht annäherd ausgelastet ist. Das macht nur Sinn, wenn die Gesamtauslastung signifikant steigt, und das ist bisher nicht der Fall. Wenn im Schnitt 40% der 2. Klasse-Plätze frei bleiben, macht das einfach keinen Sinn, hier netzweit die 1. Klasse einfach dazu zu packen, nur weil eine handvoll Züge (im Vergleich zur Gesamtzahl der Züge im Fernverkehr) jeden Tag zu voll sind.

 

Wenn die zweite Klasse nahezu ausgebucht ist, kann man ja zudem einfach ein Ticket der ersten Klasse buchen. Das ist in diesen Situationen manchmal sogar günstiger als das der zweiten Klasse, weil die Bahn die Preise anhand der Auslastung bestimmt.

 

Alternativ macht man das flexibel und gibt die 1. Klasse dann frei, wenn die Auslastung zu groß ist.

 

Mit Zuzahlung per App könnte man das sogar machen.

 

Dafuq?!

Und wer es sich nicht leisten kann, wird aus dem Zug geschmissen bzw. darf diesen nicht betreten? Bei diesem Vorschlag geht es darum, die verfügbaren Kapazitäten sinnvoller zu nutzen, nicht um das Geschäftsmodell zu erweitern...

Aber gut, da schließt sich der Kreis zu einem der Hauptprobleme der DB - sie muss Gewinn erwirtschaften.