Rennsims 16V

TC und TC2 sind beides Traktionskontrollen. Im Prinzip dient TC dazu, die Räder nicht durchdrehen zu lassen. Und TC2 hilft, in Kurven das übersteuern zu verhindern. Simpel ausgedrückt.
Im GT3 sind alles Settings quasi Factory Settings. Je niedriger das Level der TC, desto weniger greift es ein. Stufe 0 wär z. B. komplett aus. Stufe 1 ist an, greift aber nicht so stark ein. Stufe 8 oder 10 greifen dann sehr stark ein. Hier liegts am Fahrer für Ihn selber den Sweetspot zu finden. Ist die Strecke z. B. im Optimalen Zustand, kann man TC je nach Auto auf Stufe 1-4 Stellen. Im Regen dann z. B. Stufen 8-10. Daher ists ratsam, sich da ein paar Knöpfe für zu belegen. Aber ACC macht da mit den vorgegeben Setups schon ne gute Arbeit. Aggressive und Wet haben eigentlich immer sehr gute Stufen, was das angeht. Vor allem für den Anfang. Ist also nichts, was man sofort meistern muss.

Bzgl. der Setups: Japp, einmal drauf klicken, so das du in das jeweilige Menü, also da wo du die Einstellungen am Setup vornimmst, genügt. Oben müsste allerdings das derzeitig ausgewählte Setup stehen wenn ich mich nicht total vertue.

Japp, tuts: https://s12.directupload.net/images/200508/zqh24svt.jpg

Das rot markierte. Das ändert sich, je nach dem welches Setup ausgewählt ist. Aber ja, ne Bestätigung wär sicherlich nicht verkehrt. ^

Hilfen gibts ein paar. Wir haben einmal einen Drivers Guide und wie ich grad gesehen habe, auch ein Wiki. Und wenn du magst, kannst du auch in unseren Discord kommen und da die Fragen stellen. Nur wenn du magst. ^^

 

1. ACC bildet nur die Blancpain GT3 nach und die hat IMMER TC verbaut. Wie Koji schon sagte, hat dieses Spiel quasi immer "Werkseinstellung". Die Fahrer können allerdings im Fahrzeug selbst einstellen, wie hoch sie die TC haben wollen. Da kommt es dann auf vorlieben des Fahrers an und auf z.B. sich änderndes Wetter. Wenn es leicht anfängt zu regnen, dann stellt man die TC schrittweise höher.

2. Bei der Übersicht der verschienen Setups steht am oberen Bildrand immer, welches ausgewählt ist. (oh. das hat Koji auch schon geschrieben und sogar mit Bild gezeigt. Voll überlesen )

Aber vielleicht noch ergänzend. Du wählst am Anfang einer Session das entsprechende Setup aus (macht das das nicht, wird immer das "sichere" benutzt).
Wenn du etwas daran änderst, wird es automatisch beim rausgehen übernommen. Du musst nicht extra abspeichern.
Willst du noch mehr an dem Setup ändern, klickst du auf "current". damit kommst du in dein aktuelles, eventuell schon bearbeitetes Setup (und wenn es nur die Spritmenge ist).
Klickst du auf Sicher, Aggresiv oder Wet, wird wieder das entsprechende Basis Setup ohne deine Änderungen geladen. Alle Anderungen gehen verloren.
Man wird da aber noch mal vorher gewarnt.

Bist du mit einem Setup zufrieden und willst es behalten, musst du es dann noch mal separat abspeichern, um das nächste mal wieder drauf zugreifen zu können.

 

Nicht ganz. Der cup Porsche hat kein tc sondern nur abs.

edit: Und der ST und Cup gehören afaik nicht zu GT World challenge.

 

Sind 2018 beim 24H Rennen in Spa mitgefahren. Darum sind die drin.

 

Für @Helli

 

Für den Renter reicht auch das hier

 

Ahh, okay. Ich hatte mich schon gewundert wie man beim TC auf die standard Werte kommen soll ...gibt keine
Danke euch beiden .
Dann hab ich erstmal etwas Lesestoff.
Das sich die oberste Zeile ändert beim Setup anklicken ist mir gar nicht aufgefallen .

 

Dazu sei noch gesagt, dass dir in engen Kurven eine niedrigere TC mehr Zeit kosten kann als eine höhere. Wenn sie später einspringt und damit viel stärker einwirkt. Dein Gefühl beim beschleunigen ist viel wichtiger. So wenig wie möglich, so viel wie nötig

 

Naja standard Wert ist halt der des entsprechenden, vorgefertigten Setup. Aber so was wie ne "Werksvorgabe" gibt es halt nicht.

 

Mir ist grade wieder eingefallen, dass ich da nochmal nachhaken wollte.

Was meinst du damit? Die Traktionskontrolle dient doch ganz allgemein dazu, Übersteuern zu verhindern (und natürlich zur Verbesserung der Beschleunigung durch... äh... Kontrolle der Traktion ). Wir waren uns bei dem Thema im Discord doch schonmal einig, dass...
...TC1 definiert, wieviel Schlupf zugelassen wird, bevor die TC eingreift und
...TC2 definiert, wie stark die TC die Leistung reguliert.

Diese Info findet man auch an verschiedenen Stellen im Netz, nur leider keine "offizielle" Aussage seitens Kunos. Allerdings stimmen meine eigenen Erfahrungen damit überein.

EDIT:
hab folgenden Post von Aris gefunden:

https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/acc-build-4.53663/page-10#post-1014175

Ich hab den ziemlich kryptischen Post ein wenig bearbeitet, damit es klarer wird (selbstverständlich ohne den Inhalt zu ändern). Er spricht hier zwar ein spezifisches Beispiel an, dennoch geht klar daraus hervor, dass TC1 die grundsätzliche Entscheidung definiert, wann die Motorleistung begrenzt wird (d.h. wieviel Schlupf erlaubt ist), während TC2 die Höhe der Begrenzung definiert.

Des weiteren sagt er auch noch:

Man soll also TC1 und 2 immer auf demselben Wert +/-1 nutzen.

 

Ja, so wars. Ich hatte spontan nur nen anderen Thread gefunden wo das nicht so ausführlich beschrieben wurde. Mein Fehler.

 

Wie sich das mit TC1 und 2 zueinander verhält war mir bisher auch nicht wirklich klar. Aber das hier ist echt ne gute, sehr hilfreiche Aussage.
Ich hab nämlich wenn dann immer nur TC1 verstellt.

 

Wir sind mal wieder unterwegs - 6h Silverstone mit "in die Nacht"-Fahrt Aber ca. 12 Uhr wirds stockduster...

https://www.youtube.com/watch?v=Vt33869iE3o

 

RaceRoom Physics Update: Group 5

https://forum.sector3studios.com/index.php?threads/physics-update-group-5.15140/

 

In 3 Wochen gehts los!
Eines der größten Rennen in IRacing steht an, die 24 Stunden von Le Mans.
racing wird mit diesem 488 GTE teilnehmen. u.A. politiert und gepitfailed von @Ike und @man1ac sowie 2 weiteren Fahrern.

Training hat bereits begonnen, jeweils am Samstag sind wir bereits 1 / 2 mal die 6h von Le Mans gefahren (mehr und noch mehr erfolgreich)
Entworfen ist das Design selbst und unser König wird über uns wachen

 

Ich wünsche euch jetzt schon alles gute. Und trainiert brav weiter.

 

https://www.youtube.com/watch?v=7BI8WlKY8cc

Sieht für mich wie der Schritt weiter weg von der Sim aus. Könnte der richtige Weg sein.

 

https://www.youtube.com/watch?v=BNh3klfx2Rk

 

https://www.youtube.com/watch?v=3yUI9tLx9aA

 

GM hat in seiner Community eine Menge Fans der Project Cars Teile. PC und PC2 sind sicher auch gute Spiele, aber sie sind im Vergleich zu anderen Sims, keine guten Sims. Ich persönlich finde auch das neue Video nicht geeignet um mich davon zu überzeugen, dass da auch eine Sim drin steckt, die in Punkto Fahrphysik und FFB den anderen das Wasser reichen kann. Dass GM seine Community füttert ist aber verständlich, ist ja auch sein Beruf.

Aber, so wie er, kann auch ich das nur anhand des Videos einschätzen und ich glaube einfach durch die Entscheidung die breite Masse der "Rennspiel-Spieler" zu versorgen, wird der Simulationsaspekt vermutlich nicht eine für mich notwendige Überarbeitung erfahren. Aber vielleicht tut genau das PC3 ja auch gut und es wird ein richtig guter Gran Turismo bzw. Forza Motorsport Clon. Ich würde mich freuen.

 

Wie ist denn so der derzeitige Zustand von AMS 2?

 

Mit AMS2 kann ich nichts anfangen. Fährt sich wie endlos Grip und plötzlich Tankslapper im FFB. Das war vor 2,5 Monaten so und auch jetzt noch so.

 

Bin von AMS 2 leider auch nicht so begeistert. Bin immer noch großer Fan es ersten Teils, aber die Euphorie die da teilweise zu FFB und Physik beim zweiten herscht kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Wie übrigens auch bei RF2
Das FFB hab ich jetzt nach dem letzten Update zwar einigermaßen hinbekommen, aber von AMS1, Raceroom oder ACC ist es noch ein Stück weg.
Fahrerisch hauts mich jetzt auch nicht so vom Hocker, meine Lieblingsfahrzeuge aus dem ersten Teil machen nach wie vor dort viel mehr Spass.
Bis auf die Copa Classic, Fusca und Uno Serien. Die alten Wannen machen mir in Teil 2 sogar mehr Spass. Aber sowas fahr ich selten.

Allerdings hab ich AMS1 ja auch schon seit dem EA und weis noch was ich da teilweise zusammengeflucht hab. Das war auch ein langer Weg bevor es das wurde was es am Ende war. Und Reiza klemmen dahinter, die lassen keine kaputte Baustelle zurück um dann die nächste anzufangen (Hallo Project Cars ), von dem her werd ichs auf jeden Fall weiter im Auge behalten.

 

Zur Erklärung mal: Sehr gutes Grip Feeling im Wheel aber dieser reicht bis nächster Woche und plötzlich reißt er ab und Tankslapper ist das Resultat. Das macht das fahren sehr "kippelig" und man hat irgendwie kein Vertrauen in den Wagen. Hatte auch schon das Profil/Ordner gelöscht aber immer noch so merkwürdig. Also kein rutschen/Raum zwischen Grip und keinem Grip um mit den Wagen zu spielen wie ich das aus AMS 1, iR oder auch rF2 kenne...

Ich hatte da den Super v8 auf Oulton Park mit dem archivierten 2014er Holden (der dem in AMS1/2 am nähesten kommt finde ich) in iRacing verglichen der auch schon ntmv7 hatte und der gefiel mir Welten besser, da hatte ich viel mehr Vertrauen weil ich wusste wie weit ich gehen kann. Falls jemand auch mal diese Combo vergleichen möchte...

 

Mit den australischen V8 Schlegeln konnte ich noch in keiner Sim was anfangen bin sie also auch in AMS und iR nie gefahren. Außer ein paar Probefahrten, die aber sehr schnell wieder beendet wurden. Grausam die Kisten
Von dem her fehlen mir da die Vergleichswerte.

Muss aber dazu sagen das ich nach meinem vorigen Posting nochmal ein paar Runden gedreht hab, weil seit dem letzten mal nochmal ein Update durchlief. Inzwischen hab ich das FFB doch ganz brauchbar hinbekommen und hatte meinen Spass. Vor allem mit den Sprint Cars, die machen schon Laune.

Ist zwar immer noch so ein komisches Feeling drinne, aber das erinnert mich an PC2. Ganz können sie die Engine halt doch nicht kaschieren, auch wenn inzwischen Welten zu PC liegen.

 

Grad gesehen das Simracing System jetzt auch für AMS 2 da ist

 

Falls wer vor hat, sich F1 2020 zu holen. Auf CDkeys gibts die Schumacher Edition für 36,05€. Ja ich weiß ist kein offizieller Reseller. Muss jeder selbst wissen. Aber ein gutes Angebot.

 

Von Samstag auf Sonntag fanden ja die 24h von Le Mans in iRacing statt und zwei Teams vom GS Simracing Discord waren am Start (wobei zugegebenermaßen nur zwei Fahrer hier im Forum aktiv sind (@man1ac und meine Wenigkeit), der Rest wurde von extern adoptiert).

Wir, das " Racing Team", starteten mit einem Ferrari 488 GTE in einem der unteren Splits, in denen auch noch LMP1 und LMP2 vorhanden waren. Die Fahrer der LMPs hatten somit größtenteils recht niedrige iRatings, was bei einigen - aber natürlich nicht bei allen - auch sehr deutlich zu spüren war. Das GTE-Feld war fahrerisch aber größtenteils voll auf unserem Level.
Unser schnellster Fahrer, @man1ac, hätte uns beinahe eine Pole beschert - ein bissl Zeit in der letzten Schikane liegen gelassen und schon standen wir mit 0,015s Rückstand "nur" auf P2. Beim Start hat er aber alles richtig gemacht, kam auf P1 in die erste Kurve und hatte das Feld dahinter schon fast aus dem Windschatten raus als es auf die erste Gerade ging. Das Rennen hat also richtig gut angefangen. Aber dann kam, was kommen musste: eine Pechsträhne begann.
- ca. 10 Min nach Rennstart ist @man1ac das Spiel abgeschmiert - 3:15 Min tow time. Er hat es selbst wieder rechtzeitig ins Spiel geschafft und konnte weiterfahren. Da hatten wir dann schon ne knappe Runde Rückstand.
- nach ca. weiteren 15 Min ist das Spiel nochmal abgeschmiert. Diesmal zwar nur wenige Sekunden tow time und ein anderer Fahrer hat direkt übernommen, aber das hat natürlich nochmal ordentlich Zeit gekostet. Immerhin war das Problem schnell identifiziert und konnte behoben werden.
- in @man1acs nächstem Stint dann der Supergau: zwei LMP1 sind sich bei der Einfahrt der Porsche Kurven nicht einig, der eine kommt links aufs Gras und dreht sich kurz vor unserem Auto über die Strecke. @man1ac hatte keine Chance. Es gab nur zwei Möglichkeiten: T-bone in den LMP oder wenigstens zu versuchen, über's Gras auszuweichen. Er hat letzteres getan, ist dabei aber dann doch in der Wand gelandet. 12 Min Reparaturzeit.

Da waren wir dann schon 4 Runden hinter dem führenden GTE und Vorletzter auf P15 (von ursprünglich 20). Das war besonders frustrierend, weil wir gesehen haben, dass wir trotz Schäden am Auto (uns haben auch nach den Reparaturen 5-10 km/h auf den Geraden gefehlt) absolut mit der Spitze mithalten konnten. Teilweise sind wir den führenden Autos sogar davon gefahren, wenn wir nach einem Boxenstop vor ihnen raus kamen. Dann ist einem unserer Fahrer das FFB ausgefallen - er musste direkt nach Beginn seines Stints nochmal an die Box und die Wheelbase (Fanatec CSL) neustarten. Das war ihm zuvor noch nie passiert. Das war zwar nicht sooo schlimm, aber der zusätzliche Boxenstop hat natürlich auch nochmal etwas Zeit gekostet. Kurzzeitig war dann sogar die Aufgabe des Rennens im Gespräch, aber wir haben uns zum Durchziehen entschieden.

Von nun an lief es erstmal eine Weile gut. Am Abend hatte dann ausgerechnet unser bester Fahrer @man1ac den einzigen selbstverschuldeten Ausrutscher, der in die Bande geführt hat. Immerhin war es nicht so schlimm, nur 45 Sek repair time, die dank quer stehendem Lenkrad aber nicht auf den geplanten Boxenstop verschoben werden konnten. Gegen 01:30 Uhr dann der nächste Rückschlag: Disconnect. Nen 24h DC hatten wir eigentlich im Vorfeld ausgeschlossen, somit war es wohl einfach Pech. Immerhin hat er es während der tow time wieder ins Spiel geschafft und konnte direkt weiter fahren. Der Rest der Nacht lief ereignislos.

Während ich am Schlafen war (ich hatte den Nacht-Doppelstint von ca. 02:30 bis 04:15 Uhr), hat dann wenigstens auch mal bei einigen anderen Teams der Fehlerteufel zugeschlagen. Als ich kurz nach 9:00 Uhr wieder online kam, waren wir auf P11. Was genau da passiert ist, weiß ich nicht, aber die anderen Teams waren alle noch am Fahren - es gab also keine Totalausfälle.

Im zweiten Teil meines Vormittags-Doppelstints gab es dann nochmal nen Code Brown, der wohl der heftigste eigenverschuldete Fehler war: in der Anfahrt auf Kurve 1 kam ein LMP mit viel Schwung von hinten, hat es aber nicht mehr vor der Kurve geschafft mich zu überrunden. Eigentlich hätte er deutlicher zurückstecken sollen, aber für mich sah es im Rückspiegel so aus als würde er mich divebomben. Und schon ist's passiert - zu hart auf die Bremse, auf dem Curb die Reifen blockiert, Quersteher und der Gegenpendler hat mich in nen 360° Spin bei noch recht hoher Geschwindigkeit geschickt. Immerhin hat der LMP dann gut reagiert, ist geradeaus über den Kies gefahren und hat den Crash ganz knapp vermieden. In ne Wand ging es auch nicht, also hatte ich nochmal richtig Glück im Unglück. Ups.

Danach lief es wieder ein paar Stunden astrein, bis dann 45 Min vor Ende wieder mal ein LMP1 ne Überrundung nicht rechtzeitig vor den Porschekurven geschafft hat. Unser Fahrer hat, wie es sein Recht ist, seine Linie durchgezogen und dann ist der LMP ihm in den Arsch gefahren und hat ihn über den Kies in die Bande geschickt - 5 Min repair time. Das war eindeutig die Schuld des LMP, aber für unsere Platzierung nicht mehr ausschlaggebend, da wir nach vorn zu viel und nach hinten ausreichend Luft hatten.

Angekommen sind wir auf P10. Da aber der Spinner auf P2 tatsächlich das ganze Rennen alleine gefahren ist und somit disqualifiziert wurde, wurde es letztlich P9.

Unterm Strich hat das Ganze schon sehr sehr viel Spaß gemacht. Ein 24h Rennen ist schon ein Erlebnis, auch wenn's nicht läuft. Natürlich waren wir auch ordentlich gefrustet, weil ein Podiumsplatz absolut realistisch gewesen wäre, aber jomei... wir haben ne Menge Erfahrung gesammelt. Vielleicht können wir davon bei den 24h von Spa in knapp drei Wochen profitieren, falls wir da starten sollten.


Unser Schwesterteam ":ugliest: Racing Team", das in einem niedrigeren, GTE-only Split gefahren ist, hat es noch übler erwischt:
schon kurz nach Rennbeginn wurden sie von nem anderen Auto abgeschossen und hatten auch so 10+ Minuten repair time. Danach haben sie sich wieder durchs Feld gearbeitet. Am Morgen dann hat einer der Fahrer nen bösen Fehler gemacht und das Auto mit Flugeinlage in die Bande gedonnert - 30 Min repair time. Danach haben ihnen so 25 km/h an Topspeed gefehlt, aber sie wollten dennoch fertig fahren. 20 Min vor Schluss dann das vorzeitige Ende: Motorschaden.

Shit happens.


Etwas mitgenommen, aber hauptsache es fährt noch

 

PC3 wird so ein Desaster

https://www.gtplanet.net/pc3-new-tire-physics-20200626/

http://forum.projectcarsgame.com/sh...-This-summer&p=1595875&viewfull=1#post1595875

Jesus Christ

 

W...T...F...???

 

Lese selten so einen Schwachsinn wie in den Zitaten.

 

Das muss diese sog. "Revolution" sein, die das Sim Genre auf das nächste level bringen soll

magisch wechselnde Reifenwechsel ist halt der game changer schlechthin

 

Cooler Bericht @ike! Danke
Ja war ein krasses Rennen, gerade durch die Nacht und in den Morgen ist einfach geil. Vor allem nach 4h Schlaf an den Rechner zu gehen und nicht zu wissen wo wir stehen ...

 

...um dann erklärt zu bekommen, dass wir durch nen DC noch weiter zurück gefallen sind und sich bei den Gegnern bis dahin rein gar nichts getan hat...

Murphy's Law hat schon maximal zugeschlagen in dem Rennen. Aber mit ner Woche Abstand seh' ich's noch ne gute Ecke entspannter und freue mich daher umso mehr, dass wir das Rennen durchgezogen haben.

Dass das nur Marketing-Gewäsch war, war mir damals schon klar. Ich hatte bis vor ein paar Wochen zwar noch ne klitzekleine Resthoffnung, dass man die Stärken von PC2 beibehält, aber an den richtigen Stellen verbessert und ne echt gute Sim daraus werden könnte, aber die Gameplay-Trailer sahen bereits so arcadig aus, dass ich diese Hoffnung begraben habe. Slightly Mad versorgt mich jetzt nur mehr und mehr mit Gründen, das Spiel nicht zu kaufen.

Aus finanzieller Sicht ist das sicherlich der sinnvollere Weg für SMS. Wäre nur schön, wenn sie einfach dazu stehen und das Kind beim Namen nennen würden, statt so zu tun als würden sie eine Hardcore-Sim auf Augenhöhe mit den Platzhirschen machen, bei der man halt "ein paar kleine Abstriche zum Wohle des Gameplays" macht.

 

Zu Pcars3 kann man nur sagen das es leider den falschen Namen hat. Nun kotzen sich fast alle Pcars Fans aus weil sie es nicht akzeptieren können das es eigentlich ein Shift 3 ist was im übrigen schon vor rund 2 Jahren überall im Internet auf den Games Seiten zu lesen war das Pcars3 der geistiger Nachfolger von Shift werden wird. Also wirklich überall das konnte man nicht übersehen lol

Also wer Shift 2 mochte für den wird Pcars3 sehr interessant werden

 

Das mit Shift höre ich zum ersten Mal. Hab wohl ein anderes Internet.

 

Dann Google mal nach "Project Cars 3 will be a spiritual successor of Shift" und blätter durch die Seiten an Links zu der News von 2018 die von dem Twitter Tweet von Ian Bell berichten wo er das geteilt hat...

 

Wie können es die Pcars Fans auch wagen ein Spiel zu kritisieren, das plötzlich zu einem Mario Kart Verschnitt und nicht mehr eine Sim wird?

Im GTPlanet Forum wolltest du auch schon deine Meinung aufdrücken, das diese bedenklichen Änderungen ins Spiel gehören sollen.

 

Gut, wenn das für dich "überall im Internet auf den Games Seiten zu lesen war" ist, dann hast du natürlich Recht.