Digital Combat Simulator [Version 2.9.4]

Da gibt es einige gute Tutorials zum Thema Autorotation auf YouTube.

 

6 versuchte Landungen, 2 Crashs, 2 Bolter und einmal Kabel 1 und Kabel 2.

Ich glaub ich lern das nie. Ein Freier Anflug (also einfach von hinten ranfliegen) läuft Problemlos, aber in Kombination mit dem Groove ist das doch sehr problematisch. Wer denkt sich solchen Blödsinn überhaupt aus?

 

US Navy.
Die US Airforce macht nichts anderes beim Overhead Break. Es geht darum, in kürzster Zeit viele Flugzeuge runterzubekommen.

€: Hornet Mini-Update

 

An die MFG Crosswind Besitzer - hatte jemand von euch schonmal Probleme mit der Kalibrierung / den Achsen?
Ruderachse rZ = alles OK
Linke Toebrake X = alles OK
Rechte Toebrake Y = springt wild hin und her. WEnn ich Links bremse, geht die rechte Bremse etwa zur hälfte mit. Wenn ich rudere, springt die rechte Bremse wie doofe.

Alles schon mehrmals mit der MFG Software kalibriert und auch verschiedene USB Ports ausprobiert.
Ist da der Sensor hinüber?

 

Naja kein Wunder das es nur so wenige auf der Welt gibt die das können.

Hab meine Ansprüche inzwischen drastisch runtergeschraubt. Mir reicht schon irgendein Kabel zu erwischen und ich schau in den letzten Metern aufs Deck und versuche hinter den Kabeln aufzusetzen. Komplett nach Ball fliegen krieg ich nicht hin.

Ich brauch einfach den LSO Part der mir Anweisungen gibt. Dieses On Speed Fliegen, da fehlt mir jedes Gefühl für. Und wird nicht besser.

 

Dienstag DCS: Persian Gulf

 

So eben 4 von 5 Landungen erfolgreich in einer Reihe absolviert. Nur ein Bolter weil ich vergessen habe den Fanghaken auszufahren.

Ich schau jetzt abwechselnd auf Ball und Den Flugdeck. Nach dem Groove schau ich das der Velocity Indicator zwischen den Kabeln und den Katapult 3 liegt (das Katapult das in den Landebereich reinragt. Bin ich da, schau ich auf den Ball, korrigiere und dann wieder zum Velocity Indicator, wieder zum Ball ect. ect.

Damit komme ich zumindest so runter das ich eines der Kabel erwische. Mal schauen ob das Online dann auch funktioniert.

Haben gerade Probleme mit Kind 2 und fange morgen neue Arbeit an. Hab da genug im Kopf. Nächste Woche bin ich hoffentlich wieder dabei.

 

Ich bin gerne bereit case 1 mit dir zu fliegen, das kriegt man hin

 

Ich tippe auch mal, dass Schlafmangel keine gute Hilfe für konzentriertes Fliegen ist ;-) 1.30 Uhr ist schon eher Case III...

 

Ich glaube ja ich habe eine Lösungsroutine für mich gefunden. Werde die Tage wenn immer ich Zeit habe nochmal üben.

 

Ich nehme für Dienstag erneut die Themenbereiche von letzter Woche, also CASE I / II, Formation, Turns, AAR, BFM/SEM/BVR (1v1, 2v1, 2v2)...

€: Noch ein Hornet Mini Update

 

Neue Version des Saipan MOD für Server und Client: https://drive.google.com/drive/folders/14rT-1FOu6v2fkYqUy_4-LHSNXVYgCAxW

 

Und schon wieder ein Hornet Mini Update

https://www.youtube.com/watch?v=1YhhGKOezHM[/URL]

 

Vom BlueFlag Discord

Official Blue Flag Round 10 on Caucasus
We're ready to launch the official Blue Flag round this Friday 17th August at around 20:00 UTC. The round will last until Sunday 26th August - or until the map is fully conquered - which ever comes first. The winner is the team holding the most objectives at the end of the time period.
Questions? Ask in #blueflag
All server state is saved, even through crashes, as well as unpacked units providing a dynamic online battle.
Any OPEN BETA updates during the round period will be applied to the server as soon as possible - unless a module is disabled or broken
TacView will be disabled on the server
For now - the current Caucasus server will stay up but not reset.

To start your planning early - join the server and type either "red" or "blue" to set your selection for Friday.
This will give you access to your teams HQ on Discord for Planning.
There will be NO side switches - once you've picked - it's final until the end of the round so think carefully before typing!

Full SOP here: https://tinyurl.com/bf-sop-v2 - thanks to @MorpheusXAUT and @Dedde and many others

Please Note: When the server is restarting - DO NOT JOIN IT - wait until you see 30 seconds on the mission timer before trying to join.

Aircraft
Blue: A-10A, A-10C, AV8BNA, F-15C, FA-18C, UH-1H, SA342L , SA342 Mistral, SA342M, F-5E-3, TF-51D
Red: Su-25T, Su-25, AJS37, Su-27, Su-33, M-2000C, MiG-29A, MiG-21Bis, Mi-8MT, Ka-50, Yak-52, TF-51D
SRS IP: 54.36.126.186:5014
DCS Server IP: 54.36.126.186:10310
Live Map: http://gadget.buddyspike.net/

Patreon: https://www.patreon.com/BuddySpike - Had Fun?
- support us so we can continue to deliver events for the community! Every little helps cover our server costs and allows new servers in the future. Thanks for all the support as this has taken a while to sort but mostly importantly - have fun!

BuddySpike Team
Xcom, Greg, Ciribob, Crash

 

Da werd ich Sa/So definitiv dabei sein
(Zumindest die paar Minuten bis meine Leben in der Hornet aufgebraucht sind )

 

Auf welche Seite (RED/BLUE) legen wir uns den fest?

 

Bin dabei, blue

 

Beherrsche ausser der TF-51 eh kein Modul der roten Seite gut genug um damit auf BlueFlag zu fliegen

Am besten überlegen wir uns auch ein gemeinsames Callsign für die Runde damit es die GCI einfacher haben.

 

Das Video sieht gut aus. Ich möchte hier eine Abstimmung starten. Nirvi arbeitet nur noch 80%, die anderen 20% soll er gemeinnützige Arbeit machen, wie zum Beispiel eine deutsche Tonspur über die Video von Matts Wagner machen. So wäre das Video in deutsch und ich würde alles verstehen

 

"Deutsch"

 

Dann hat @LaMagra ja umsonst die letzten Wochen mit der Viggen geübt....

 

Ich hab ein Video geschaut von Ralfi's, wo er den VirPil Stick testet. Beim Vergleich hat er gezeigt, wie er das mit dem Afterburner gemacht hat beim Truhstmaster (ab 11:00). Ich mir sofort eine Feile geschnappt und das gleiche gemacht, das kleine Ding beim Schubregler umgedreht und anschliessend geschliffen. Das Feeling ist genial, so weiss ich nun wo der AB beginnt. Aber ich muss das doch noch irgendwo im DCS bei der FA 18 einstellen. Unter Optionen, Spezial, FA-18 und dann Afterburner Detent. Muss ich den auf Always OFF oder Always ON stellen?

 

Gibts eig ne Möglichkeit um zu schauen ob der Detent Aktiv ist oder nicht? Deaktiviere den immer wenn ich Case1 mache aber ansonsten brauch ich den ja schon.

 

Always Off

Du musst noch eine Benutzer Kurve einstellen.



Meine Kurve ist 0-6-16-24-33-43-57-67-80-90-100 - aber es hängt sehr stark von deinem Throttle Hardware ab, so hat z.B. Nirvi eine vollkommen andere Kurveneinstellung!

 

ok. werde die mal so 1:1 übernehmen und mal schauen. Danke vorerst.

Edit: Tataraaaaa! Funktioniert einwandfrei!! Mal schauen wie das dann beim Tanken ist, ob ich da einen grossen Unterschied spüre. Obwohl die Achse ja nur 2 oder 3 Punkte verstellt wurden im mittleren Bereich. Mal schauen. Hab Freude. Danke Ghost!

 

Mal eine andere Frage. Ich meine gelesen zu haben das die TomCat sich daralinken kann zur E2 Hawkeye. Sprich die Tomcat lriegt ein Radarbild der Hawkeye und braucht ihr eigebes Radar nicht anzuschalten. Nejen dem normalen Überraschungseffekt kann Sie dann auch ohne eigene Zielerfassung Amraams verschießen. Das Ziel kriegt erst eine Warnung wenn die Rakete ihr eigenes Radar einschaltet.

Stimmt das so? Und wird die F18 das später auch können?

 

Wollte nur meine Kenntnisse wieder auffrischen, kein Problem

 

Haha die datalink Diskussionen wieder

Das kann schon die su27 und es ist..... Ausgeschaltet.
Irgendwo in Dcs gibt es anscheinend Bugs, die den korrekten Ablauf verhindern, daher wird es derlei Features nicht in naher Zukunft geben, bei keinem Flieger - > dcs interner Code und damit in EDs Verantwortung

Edit: das gilt soweit mir bekannt aber nur für mp ! Im sp sollte das gehen!

 

Danke für die Info.

 

In der Mittagspause kurz was zum Thema Merges zusammengefasst und übersetzt aus dem P-1289 Dokument.

https://drive.google.com/file/d/1J1ML2Ma5ERvhQ8KpkIAu5Yu6kvN3tyA9/view?usp=sharing

 

Damit ist auch das für KA50 gemeint? Das ging doch schon ohne Probleme.

 

Nein, echtzeit datalink. Aber ich bin der Meinung, dass wags das heute im forum gepostet hat, zusammen mit dem Update der aim9... Sprich es wird was kommen, vielleicht hat die su27 dann auch Glück!


Edit: streicht das mal, wurde vllt schon gefixt, im stream von maverick wurde mehrmals dl der su erwähnt....

 

Changelog:
https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3597281#post3597281

 

Hmmm....Leider noch ni-x...

€: Whohoooooo....vergesst es! (siehe unten...)

 

Patch ist draussen, bei der Hornet steht eigentlich nichts im Changelog das drin ist

Hab kurz getestet, in diesem Patch sind auch noch drin:
Aim-9X
Aim-7MH
Das EW HUD aus Wags video
Flood und Visual Mode für Aim-7 bzw. Aim-120


Wags zur Aim7 und Aim120
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3597451&postcount=43

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3597498&postcount=75

 

Mal schauen wie es die Profis machen.


https://www.youtube.com/watch?v=kHmafBmfSpY

 

So meine erste Nachtlandung hinter mich gebracht. Sehr atmosphärische Mission so im Mondschein und dann auf den beleuchteten Träger runter. Hat was.

Aber ich hab mir noch mal das Case III angeschaut und sage dazu nur.




Ganz ehrlich ich versteh nicht was das ganze soll. Man hat Tacan und weiß damit die exqakte Position vom Carrier. Man hat den Kurs anzeige und man hat ICLS. Man kann die Case 1 Runde fliegen ohne den Träger auch nur anzuschauen und ist dann genau in Ball Position.

Weiso macht man hier also so einen Aufstand mit erstmal Anfliegen im 30° Winkel, dann umschwenken in 360°??? Ich könnte es ja verstehen wenns irgendwie darum geht die Marshalls außeinanderzuziehen. Aber das passiert ja nicht mal. Die Warteräume sind soweit ich das sehe ein ganzes Stück vom Träger weg und trotzdem hängen dort alle in der Warteschleife aufeinander.

Kann mir das vielleicht jemand erklären? Ich bin ernsthaft daran interessiert, wieso so ein Tobawohu wenn man auch mit Instrumenten ein normales Case 1 fliegen kann?

Ganz ehrlich, mir reicht Case 1 schon. Case 3 jetzt noch auswendig zu lernen darauf habe ich ziemlich wenig Lust. Mir fehlt da auch das Verständnis für. Ich seh da keinen Vorteil. Bitte klärt mich auf.

 

Mach mal bei Nebel deine CASE I Landung.

Die Pattern werden auseinander gezogen, pro 1000ft, 1NM weiter weg von Mother.

Das der Warteorbit um 30° von der FB (Final Bearing) verschoben ist, liegt daran, um den direkten Weg (360°) für Notfälle frei zuhaben.
Im CASE I Fall kann ich bis zu 6 Fliegern im Landepattern haben, probier das mal, wenn Sicht so gut wie Null ist und du 'zip lip' bist (kein bzw. wenig Funktverkehr).

 

Ich verstehe das mit dem Nebel nicht. Hättet Ihr die Premium-Version der FA-18 gekauft, hättet Ihr auch einen Schalter mit Turboföhn vorne an der Spitze. Das vertreibt jeder Nebel und zu nahe fliegende Flugzeuge im nu. Kann auch genutzt werden um stark abzubremsen. Genial nach dem Aufsetzten auf der Landebahn. Und nein, retour rollen geht auch mit dem Turboföhn nicht.