Vollgas: Präzises Handling
Im Praxiseinsatz macht das Porsche-Lenkrad vom Start weg einen hervorragenden Eindruck. Das Volant im Porsche-Design hat eine ungewöhnlich großen Durchmesser von 30 Zentimetern, zehn Tasten und liegt dank griffigem Lederbezug sehr gut in den Händen. In GTR2 spüren Sie jede Unebenheit und zirkeln Rennwagen selbst ohne jegliche Fahrhilfen absolut präzise über die Rennstrecken. Schneiden Sie scharfe Kurven und geraten dabei auf losen Untergrund wie Schotter oder streifen Sie die Curbs, rüttelt das Lenkrad dank seiner zahlreichen Force-Feedback-Motoren stets kräftig und realitätsgetreu.
Unter dem Plastikkleid arbeiten drei Motoren, dabei kümmert sich der stärkste um die Force-Feedback-Effekte, zwei kleinere simulieren das Vibrieren des Motors. Trotzdem fallen die Fliehkräfte eher schwach aus: Bei schnellem Lastwechseln zieht ein Fahrzeug immer in Richtung Kurvenäußeres, das Porsche 911 Turbo vermittelt diese Fliehkraft jedoch kaum -- das macht Logitechs G25 (Logitech G25-Test in Ausgabe 12/2006, 90 Punkte) deutlich besser.
Voll überzeugen kann die in jeder Situation rutschfeste Pedaleinheit trotz der Plastik-Optik. Gas, Bremse und Kupplung haben wie in einem echten Auto spezifische Widerstände. Das Kupplungspedal hat sogar einen Schleifpunkt -- genial!
Die Schaltwippen am Lenkrad selbst klicken exakt, mangels solider Befestigung wackeln aber sowohl die sequentielle als auch die konventionelle 6-Gang-Schaltung bei hektischen Schaltmanövern stark. Bei beiden rasten die Gänge optimal ein, werden bei der Handschaltung allerdings von lautem Krachen begleitet.
Über einen Tuning-Knopf am Lenkrad konfigurieren Sie Lenkradeinstellungen wie maximaler Lenkwinkel, Force-Feedback-Stärke oder Vibration, die Sie dann in bis zu fünf Profilen speichern können. So passen Sie das das Lenkrad per Tastendruck auf verschiedene Rennspiele oder unterschiedliche Rennwagen an.
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