Spanien glaubte, dass es die perfekten Züge für das Land bauen könnte. Die Realität: Spanien sucht bereits nach Zügen in Deutschland.

Spanien hofft auf Besserung durch deutsche Zugtechnik, vor allem für die Strecke Barcelona - Madrid (Bild: stock.adobe.com – Matthias Weil, stockphoto-graf)

Die Deutsche Bahn genießt hierzulande nicht den besten Ruf. Dazu tragen auch Vorfälle wie der Stromausfall eines ICE Ende Juli bei, durch den über 400 Passagiere in einem Tunnel feststeckten.

Beim Blick auf das große Ganze steht Zugtechnik aus Deutschland aber besser dar. Das zeigen unter anderem aktuelle Geschehnisse in Spanien im Zusammenhang mit neuen, modernen Zügen, die dort Anfang 2024 eingeführt wurden (via Xataka).

Bei Zahlen zum weltweiten Export von Zugtechnik stand Deutschland im Jahr 2024 auf dem vierten Platz , hinter China, Mexiko und den USA. Spanien lag auf Platz fünf.

20:11 Bis die Züge explodieren! | Train Valley Origins mit AK

Im Detail:

• Das größte Bahnunternehmen Spaniens ist die staatlich geführte Firma Renfe.
• Renfe bekommt zunehmend Konkurrenz durch private Unternehmen wie Iryo (Joint Venture zwischen der italienischen Trenitalia und der spanischen Fluggesellschaft Air Nostrum) und Ouigo (Tochtergesellschaft der französischen Staatsbahn SNCF).
• Renfe nutzt unter anderem Züge des spanischen Herstellers Talgo. Zuletzt kam es dabei aber vermehrt zu Problemen, vor allem mit neuen Modellen, die eigentlich die Speerspitze der lokalen Zugfahrt darstellen sollten.
• Daher ist der spanische Minister für Verkehr und nachhaltige Mobilität Óscar Puente nach Deutschland zu Siemens gereist, um nach Alternativen zu suchen, wie elDiario.es berichtet.

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Wo liegt das Problem in Spanien?

• Renfe musste von der wichtigen Strecke zwischen Barcelona und Madrid neue Züge der Reihe AVLO (Alta Velocidad Low Cost) abziehen. Die betroffenen Fahrzeuge der Talgo-Modelle S-106 sollten Renfe unter anderem günstige Konkurrenz zu den Angeboten von Iryo und Ouigo ermöglichen.
• Laut Xataka kam es nicht nur zu einer Häufung von Verspätungen und Pannen. Anfang 2025 führten außerdem Computerprobleme bei den Zügen zu tagelang andauernden Schwierigkeiten.
• Später mussten einige Modelle sogar teils langsamer fahren, um größere Schäden durch entstehende Risse zu vermeiden.

Die neuen Züge haben grundsätzlich verschiedene Vorzüge, etwa eine große Breite der Wagenkästen mit entsprechend hoher Passagierkapazität, moderne Spurwechseltechnik, hohe Geschwindigkeit und barrierefreien Zugang. Doch scheinbar sind sie noch ganz ausgereift.

Puente kommentierte die Probleme der neuen Talgo-Züge mit den Worten: Sie haben nicht das bestmögliche Ergebnis geliefert. Ziel des Besuchs bei Siemens sei es gleichzeitig, so schnell wie möglich Eisenbahnausrüstung zu beschaffen, so elDiario.es.

Deutsche Züge werden indes bereits in Spanien eingesetzt. Die mit ICEs vergleichbare spanische Dachmarke AVE verwendet beispielsweise den ICE 3 von Siemens unter dem Namen AVE S-103. Die Modelle S-102 stammen dagegen von Talgo (Talgo 350).