Egal, ob man nun Züge mag, ob man fünf oder fünfzig Jahre alt ist: Wenn man eine echte große Dampflok mit eigenen Augen sieht, ist das beeindruckend. Die 18 201 der Deutschen Reichsbahn gehört für mich definitiv dazu. Noch spannender wird es aber, wenn man sich ihre Geschichte anschaut. Denn die 18 201 war weder eine normale Serienlok noch wurde sie einfach komplett neu konstruiert. Stattdessen entstand Anfang der 1960er-Jahre in Meiningen eine Art Best-of aus mehreren existierenden Dampflokomotiven.
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Anfang der 1960er-Jahre stand die Deutsche Reichsbahn der DDR vor einem Problem: Für die Erprobung neuer Reisezugwagen wurden schnelle Lokomotiven benötigt, die Geschwindigkeiten von mindestens 160 km/h erreichen konnten. Eine geeignete Maschine war aber nicht einfach verfügbar. Man musste selbst erfinderisch werden.
Im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen entstand zwischen September 1960 und Mai 1961 aus Komponenten verschiedener Lokomotiven schließlich die 18 201. Rahmen, Laufwerk und das vordere Drehgestell stammten von der 1939 gebauten 61 002, während unter anderem Außenzylinder und Teile des hinteren Rahmens von der Hochdruck-Versuchslokomotive H 45 024 übernommen wurden. Dazu kamen weitere Komponenten und ein Tender, der ursprünglich mit der 44 468 ausgeliefert worden war.
Das klingt alles ein bisschen nach Rumpelkiste. Tatsächlich ist aber das Gegenteil der Fall gewesen.
Mit der langgezogenen Verkleidung, dem riesigen Kessel und ihren 2,30 Meter großen Treibrädern sieht die 18 201 bis heute einfach verdammt gut aus. Gerade diese riesigen Räder waren wichtig für hohe Geschwindigkeiten, weil bei gleicher Drehzahl mit jedem Radumlauf eine größere Strecke zurückgelegt wird.
1967 wurde die Maschine außerdem von Kohle- auf Ölfeuerung umgebaut. Das erleichterte unter anderem die Brennstoffzufuhr und passte besser zum vorgesehenen Einsatz der Hochleistungsmaschine.
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Die 18 201 kommt auf eine indizierte Leistung von 1.581 kW beziehungsweise rund 2.150 PS. „Indiziert“ bedeutet bei einer Dampfmaschine vereinfacht gesagt, dass die im Zylinder erzeugte Leistung berechnet wird – an den Rädern kommt durch mechanische Verluste etwas weniger davon an.
Auch die restlichen Dimensionen sind beeindruckend. Die Lok selbst bringt im Dienst rund 113,6 Tonnen auf die Waage. Zusammen mit ihrem vollständig gefüllten Tender werden daraus 186,8 Tonnen.
Schon wenige Jahre nach ihrer Fertigstellung zeigte sich, dass der Umbau funktioniert hatte. 1964 erreichte die 18 201 auf dem Eisenbahnversuchsring im damaligen tschechoslowakischen Velim bereits 176 km/h.
Am 12. Oktober 1972 folgte schließlich die Fahrt, die ihren Ruf endgültig zementierte. Bei einem Schnellfahrversuch zwischen Gräfenhainichen und Bergwitz beschleunigte die Lok auf 182,4 km/h.
Ganz wichtig ist allerdings eine kleine Einschränkung, denn im Zusammenhang mit der 18 201 liest man gerne vom »Dampflok-Weltrekord«. Die schnellste Dampflok aller Zeiten ist sie nicht. Dieser Rekord wird normalerweise der britischen Mallard zugeschrieben, die bereits 1938 etwas mehr als 200 km/h erreichte.
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Das Set trägt die Nummer 12007 und besteht aus 2.348 Teilen. Fertig aufgebaut wird die Lok samt Tender etwa 86 Zentimeter lang. Damit ist das definitiv kein kleines Modell, das irgendwo zwischen zwei LEGO-Autos ins Regal passt.
Mould King ist eine mittlerweile relativ bekannte LEGO-Alternative, deren Klemmbausteine sogar kompatibel mit LEGO-Steinen sind. Gleichzeitig sind die Sets hier oftmals größer und vor allem auch günstiger. Die Qualität der Steine gilt allgemein als sehr gut.
Beim Set zur RB 18 201 habt ihr richtig viele schöne Details - von der Farbe über den ausgebauten Innenraum. Soigar ein Rauchgenerator ist mit an Bord und ihr könnt die Lok dank Motor, Akku und Steuereinheit fernsteuern!
Alles in allem ein traumhaft cooles Set mit fast einem Meter Länge. Und das zu einem Preis, der im Vergleich zu LEGO fast konkurrenzlos gut ist.
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