Wer elektrisch fährt, soll bei 1.000 km im Monat günstiger als mit einem Diesel fahren. (Bildquelle: Dar1930 - stock.adobe.com)

Während das Elektroauto kontinuierlich Marktanteile gewinnt und sich fest auf den Straßen etabliert, zeigt sich der finanzielle Vorteil im direkten Vergleich mit Verbrennern immer deutlicher.

Zwar liegt der Anschaffungspreis von batteriebetriebenen Modellen in der Regel noch über dem von klassischen Verbrennern, doch auf lange Sicht geht die Rechnung meist zugunsten des Stromers auf. Eine aktuelle Untersuchung belegt diesen Vorteil nun und rechnet Schwarz auf Weiß vor, wie viel ihr tatsächlich sparen könnt.

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Die laufenden Betriebskosten fallen deutlich geringer aus

Entscheidet ihr euch für ein Elektroauto, spielt der finanzielle Aspekt oft eine zentrale Rolle – nicht zwingend beim Kaufpreis im Autohaus, sondern auf mittlere und lange Sicht. Dank Förderungen und Sonderaktionen kann der Einstieg zwar schon heute attraktiv sein, zumal E-Fahrzeuge schrittweise bezahlbarer werden.

Unabhängig vom Listenpreis zahlt sich genaues Nachrechnen aus: Die finanzielle Entlastung fällt beachtlich aus, wenn ihr die niedrigen Ladekosten und den reduzierten Wartungsaufwand den Ausgaben für ein Fahrzeug mit fossilem Kraftstoff gegenüberstellt.

Die französische Agentur für ökologischen Wandel, die ADEME, hat diesen Kostenunterschied auf Basis von Marktdaten aus Frankreich analysiert – Kennzahlen, die den Trend der globalen Elektrifizierung gut abbilden. Die Ergebnisse erschienen im Rahmen einer Studie unter Mitwirkung des Ingenieurs Bertrand-Olivier Ducreux, der die Daten kürzlich in einem Radio-Interview aufschlüsselte.

»Der Strompreis und die hohe Effizienz eines Elektroautos senken die Betriebskosten um das Dreifache im Vergleich zum Betanken eines Verbrenners bei gleicher Fahrleistung«, erklärte Ducreux.

»Das ist eine spürbare Ersparnis: Wer rund 1.000 Kilometer im Monat fährt, zahlt für Strom zwischen 36 € und 37 €, während herkömmlicher Kraftstoff mit etwa 120 € zu Buche schlägt.«

Immer mehr Menschen fahren elektrisch. (Bildquelle: Halfpoint - stock.adobe.com)

Beim Thema Wartung verzeichnet der Bericht der ADEME eine Kostenreduktion von 40 Prozent gegenüber konventionellen Fahrzeugen. Die Untersuchung liefert zudem konkrete Daten zum Akkuverschleiß, eine häufige Sorge vor dem Einstieg. Der durchschnittliche jährliche Kapazitätsverlust liegt zwischen 1,7 Prozent und 2,3 Prozent. Nach 200.000 Kilometern beträgt die geschätzte Restkapazität rechnerisch immer noch solide 89 Prozent.

Optimale Reichweite versus Akkugröße

Die ADEME betont, dass der entscheidende Faktor beim Kauf darin liegt, das Modell exakt auf das reale Nutzungsprofil abzustimmen. Die angegebene Reichweite sollte nicht das einzige Kriterium sein, da über 90 Prozent der täglichen Fahrten im Nahverkehr unter 30 Kilometer bleiben. Für dieses Profil meistert ein Modell mit 250 Kilometern Reichweite den Alltag absolut mühelos.

Diese Wahl wiegt schwer: Größere Akkupakete treiben den Anschaffungspreis spürbar nach oben und schmälern die Wirtschaftlichkeit. Den Daten zufolge kann der Schritt von 200 auf 400 Kilometer Reichweite rund 10.000 € Aufpreis bedeuten.

Die Fachleute unterstreichen, dass Fahrzeuge mit kleineren Akkus weniger Energie verbrauchen und somit eine höhere Ersparnis bieten. Es lohnt sich kaum, die Kaufentscheidung nur an den wenigen Langstreckenfahrten im Jahr auszurichten, vor allem, weil das öffentliche Schnellladenetz zügig wächst: In Frankreich stehen bereits über 200.000 Ladepunkte bereit, was einem Plus von 15 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht (in Deutschland stehen laut aktuellem Stand ähnlich viele bereit.)

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Zudem verfügen rund 84 Prozent der E-Auto-Besitzenden über eine eigene Lademöglichkeit am Wohnort oder im unmittelbaren Umfeld. 53 Prozent können ihr Fahrzeug zudem am Arbeitsplatz oder in der Nähe laden.

Neben den harten Zahlen zeigt die Untersuchung auch eine hohe Zufriedenheit: 87 Prozent der E-Auto-Fahrenden zeigen sich rundum zufrieden. 63 Prozent davon nutzen das Fahrzeug längst nicht mehr nur im Stadtverkehr, sondern regelmäßig für Langstrecken und Urlaubsreisen.