Die Anzahl der E-Auto-Besitzerinnen und -Besitzer, die auf Hybrid umsteigen wollen, steigt. (Bildquelle: DigitalPenTH - adobe.stock.com)

Das Elektroauto gewinnt in ganz Europa kontinuierlich an Boden – doch längst nicht alle Besitzer wollen der rein elektrischen Antriebsart dauerhaft die Treue halten. Zwar schätzen viele die angenehme Laufruhe, den hohen Fahrkomfort und die niedrigen Betriebskosten, doch bei einigen wächst der Wunsch nach Antrieben, die Verbrennungs- und Elektromotor kombinieren. Ein Trend, der sowohl die Pläne der Automobilkonzerne als auch die Vorhaben der Politik empfindlich stören könnte.

Laut einer aktuellen Untersuchung von HERE Technologies und SBD Automotive ziehen mittlerweile 28 Prozent der Elektroautobesitzer beim nächsten Fahrzeugkauf ein Hybrid- oder Plug-in-Hybridmodell in Betracht – im Jahr 2025 lag dieser Wert noch bei 23 Prozent. Ein Zuwachs, der Fragen aufwirft: Warum zieht es Fahrende, die mit den klaren Stärken des E-Antriebs vertraut sind, wieder zurück zum klassischen Verbrennungsmotor?

Die unter dem Namen EV Index 2026 veröffentlichte Studie beruht auf den detaillierten Rückmeldungen von 4.058 Autofahrern aus acht Industrie- und Schwellenländern, darunter Deutschland, Frankreich, Großbritannien und die USA. Unter den Befragten befinden sich 850 Besitzer reiner Elektrofahrzeuge.

Dieser Artikel stammt im Original von unserer französischen Schwesterseite Automobile Magazine und erscheint bei GameStar Tech in übersetzter und angepasster Form.

Warum wollen einige E-Auto-Fahrende zurück zum Hybrid?

Der wesentliche Grund liegt in der praktischen Vielseitigkeit. Ein reines Elektroauto eignet sich hervorragend für alltägliche Erledigungen und Pendelstrecken – vor allem dann, wenn ihr euer Auto ganz unkompliziert an der eigenen Wallbox zu Hause aufladen könnt. Sobald es jedoch auf längere Autobahnfahrten oder in ländlichere Regionen mit ausbaufähiger Ladeinfrastruktur geht, verlangt der Elektroalltag weiterhin Geduld und Planung.

Der Hybridantrieb fungiert hierbei als pragmatischer Kompromiss: Er liefert elektrische Unterstützung für mehr Effizienz, behält aber den bewährten Verbrennungsmotor im Gepäck, sodass ihr niemals vollkommen von öffentlichen Schnellladeparks abhängig seid. Entscheidet ihr euch für einen Plug-in-Hybrid, lassen sich Kurzstrecken sogar komplett emissionsfrei bewältigen – vorausgesetzt, ihr ladet die Batterie regelmäßig wieder auf.

Die Studie fördert dabei ein faszinierendes Paradoxon zutage: 68 Prozent der befragten Elektroautobesitzer bewerten ihre Ladeerfahrung als spürbar besser, als sie es vor dem Kauf vermutet hatten. Zudem erklären 67 Prozent, dass die tatsächliche Alltagsreichweite ihre anfänglichen Erwartungen übertroffen hat.

Trotzdem läuft nicht alles rund: 59 Prozent der befragten Elektroautobesitzer berichten, bereits eine defekte öffentliche Ladesäule vorgefunden zu haben, an der sie nicht laden konnten. Noch aufschlussreicher: 54 Prozent räumen ein, schon einmal auf eine geplante Fahrt verzichtet zu haben – aus Angst davor, unterwegs keinen funktionierenden oder freien Ladepunkt zu finden. Solche Hürden machen verständlich, weshalb einige Fahrende wieder die unkomplizierte Flexibilität eines Hybrids suchen, obwohl sie ihr E-Auto im Grundsatz sehr schätzen.

Von einer allgemeinen Flucht vor dem Elektroantrieb zu sprechen, wäre allerdings falsch. Die breite Mehrheit der Befragten plant auch künftig fest mit einem reinen Stromer. Wie die Daten des Berichts verdeutlichen, unterscheidet sich die Loyalität je nach Land jedoch drastisch: Während in Großbritannien stolze 87 Prozent und in Deutschland 78 Prozent der Elektromobilität treu bleiben wollen, liegt dieser Wert in Italien bei lediglich 48 Prozent.

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In Frankreich liegt das Problem nicht nur an der Zahl der Ladesäulen

Die Marktsituation in Frankreich ist besonders spannend: Laut dem EV Index 2026 wächst das französische Ladenetz gegenwärtig zügiger als die reale Nachfrage potenzieller Käufer. Trotz dieser guten Rahmenbedingungen ziehen dort nur 15 Prozent der befragten Verbrennerfahrer ein Elektroauto als nächstes Fahrzeug in Erwägung – während es in Deutschland immerhin 27 Prozent sind.

Vor allem finanzielle Bedenken bremsen das Interesse: In Frankreich gehen 46 Prozent der Befragten davon aus, dass ein Elektrofahrzeug in puncto Anschaffung und Unterhalt teurer ausfällt als ein Benziner oder Diesel – der Spitzenwert unter allen acht untersuchten Ländern, deren Durchschnitt bei 26 Prozent liegt. Bemerkenswert ist zudem die unterschiedliche Wahrnehmung der Ladeinfrastruktur: 47 Prozent der französischen E-Auto-Besitzer beurteilen die lokale Abdeckung mit öffentlichen Ladesäulen als gut oder sehr gut, während dies bei anderen Verkehrsteilnehmern nur magere 22 Prozent so sehen.

Das bedeutet: Die Skepsis gegenüber dem Laden ist vor der Anschaffung oft deutlich ausgeprägter als nach einigen Monaten realer Nutzung, wenngleich Ausfälle und Lücken im Ladenetz ein spürbares Problem bleiben.

Das Marktwachstum in Frankreich wird dadurch keineswegs gestoppt. Nach Angaben von AAA Data erreichten batterieelektrische Fahrzeuge im Oktober 2026 einen Anteil von 41 Prozent an Neuzulassungen, verglichen mit 24 Prozent im Vorjahresmonat. Insbesondere kletternde Spritkosten beschleunigen diese Dynamik: Sieben von zehn befragten Personen bestätigen, dass hohe Treibstoffpreise an den Tankstellen ihr Interesse an einem E-Auto deutlich verstärken.

Hersteller müssen sich auf unterschiedliche Fahrbedürfnisse einstellen

Für die Automobilhersteller unterstreicht der Report, dass es keine Pauschallösung gibt, die jeden Fahrertyp gleichermaßen zufriedenstellt. Elektroautos decken die alltäglichen Anforderungen bereits heute exzellent ab – vor allem auf Kurz- und Mittelstrecken sowie in Kombination mit einer Lademöglichkeit daheim. Hybridfahrzeuge bleiben jedoch genau dort gefragt, wo ihr regelmäßig lange Touren zurücklegt, viel unterwegs seid oder im Wohnumfeld schlicht keinen Zugriff auf verlässliche Ladehardware habt.

Dieses erneute Erstarken der Hybridmodelle fällt in eine Zeit, in der die Europäische Union über eine mögliche Aufweichung der Flottengrenzwerte für CO₂-Emissionen bei Neuwagen ab 2035 berät. Dabei gilt es technisch sauber zu differenzieren: Ein Plug-in-Hybrid brilliert auf dem Prüfstand mit minimalem Verbrauch, solange ihr ihn regelmäßig an die Steckdose hängt. Bleibt das Ladekabel ungenutzt und läuft der Verbrenner im Dauerbetrieb, steigen die realen Emissionswerte sprunghaft an.

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Die Befragung deckt überdies eine wachsende Bedrohung für etablierte westliche Autobauer auf: Über alle untersuchten Länder hinweg können sich 45 Prozent der Fahrenden vorstellen, ein Elektroauto einer chinesischen Marke zu kaufen – gegenüber 73 Prozent für japanische und 69 Prozent für europäische Fabrikate. In Frankreich stufen bereits 43 Prozent der Teilnehmenden chinesische Hersteller als vollwertige Option ein.

Unterm Strich bedeutet der Wert von 28 Prozent keineswegs, dass E-Auto-Fahrende ihre damalige Kaufentscheidung bereuen. Er spiegelt vielmehr wider, dass sich ein beachtlicher Teil der Kundschaft für spezifische Anforderungen schlicht maximale Flexibilität und weniger Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur wünscht.