Vor fünf Jahren war der Kauf eines chinesischen Elektroautos außerhalb Chinas eine Seltenheit. Heute fordern Marken wie BYD, Xpeng, Chery, Leapmotor, Geely und Xiaomi Tesla und etablierte Hersteller außerhalb Chinas heraus.
Nachdem sie die Technologie und die Batterien beherrschen, planen sie nun den nächsten Schritt: Sie wollen ihre Erkenntnisse anwenden und ihre Fabriken ausbauen, um den Markt mit humanoiden Robotern zu fluten.
Die Idee dahinter: Humanoide Roboter sollen besonders erschwinglich werden.
Dieser Artikel stammt im Original von unserer spanischen Schwesterseite XATAKA und erscheint bei GameStar Tech in übersetzter und angepasster Form.
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Niemand will den Anschluss verpassen
Ein aktueller Bericht von Morgan Stanley mit Fokus auf Robotik schätzt, dass chinesische Unternehmen im ersten Halbjahr 2026 weltweit 97 % aller humanoiden Roboter hergestellt und verkauft haben.
Der Bericht prognostiziert, dass sich die diesjährigen 50.000 Einheiten bis 2030 auf rund 446.000 Einheiten vervielfachen werden.
Dieser rasante Anstieg ist auf den Wettbewerb der Hersteller um Skaleneffekte zurückzuführen. Dadurch wird die Produktion immer günstiger, sodass die Hersteller Roboter zu niedrigeren Preisen anbieten und gleichzeitig höhere Gewinne erzielen können.
Nicht alle stimmen den Zahlen zu, aber andere Analysen, beispielsweise von TrendForce, beziffern den chinesischen Markt in diesem Jahr auf rund 2,1 Milliarden US-Dollar und prognostizieren ein Wachstum von 60 % bis 2027.
Unabhängig von den jeweiligen Einschätzungen herrscht jedoch Einigkeit darüber, dass der globale Markt für humanoide Roboter ein explosionsartiges Wachstum erleben wird und China dabei eine führende Rolle einnimmt.
Es ist kein Zufall, dass wir im Jahr 2026 so viele öffentliche Vorführungen humanoider Roboter bei der Ausführung von Aufgaben gesehen haben oder chinesische Marken ihre Modelle auf westlichen Messen wie der Vivatech und der IFA präsentierten.
Ebenso wenig ist es Zufall, dass die Hersteller in diesem Jahr, zeitgleich mit diesen Vorführungen, ihre Bemühungen auf die Leistungsfähigkeit von Robotern bei Aufgaben wie beispielsweise der Steigerung der Fabrikproduktivität konzentrieren.
Von vier Rädern zu zwei Beinen
Robotikunternehmen wie Unitree oder Agibot gehören zu den bekanntesten Herstellern. Aber auch einige der Automobilhersteller experimentieren mit humanoider Robotik.
BYD beispielsweise entwickelt ein entsprechendes Modell, Xiaomi setzt bereits eines in einem seiner Autowerke ein, Nio kooperiert mit Startups der Branche und weitere Unternehmen arbeiten an ihren Vorstellungen eines menschlichen Roboters.
Sie alle haben festgestellt, dass sie aufgrund des großen Interesses an humanoider Robotik in der Industrie enorme Summen in verschiedenen Finanzierungsrunden einwerben.
Dieser Aufschwung ist nachvollziehbar
Dass rund zwanzig Autohersteller gleichzeitig in dieselbe Richtung gehen, ist kein Zufall; diese Entwicklung hat sich in den letzten fünf Jahren angebahnt.
Elon Musk sagte, Tesla sei kein Autohersteller, sondern ein Robotikunternehmen. Damals mag das seltsam geklungen haben, aber rückblickend sind Elektroautos im Grunde genommen Roboter auf Rädern.
Sie sind mit Sensoren ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, ihre Umgebung zu erfassen, einem Prozessor, der all diese Daten auswertet und Echtzeitmanöver mit Sicherheitssystemen wie Hindernisvermeidung oder Notbremsung sowie Fahrerassistenzsystemen ermöglicht – manche autonomer als andere.
Die über Jahre gesammelten Erfahrungen, kombiniert mit den notwendigen Montagelinien dank der Erfahrung im Automobilbau, haben zu dieser rasanten Entwicklung im Bereich der Robotik geführt.
Darüber hinaus bedingt der Fortschritt in einem Bereich auch den anderen. Wenn wir selbstfahrende Autos entwickeln wollen, müssen diese ihre Umgebung besser verstehen und präzise und schnell auf unerwartete Ereignisse reagieren können, um weder Insassen noch andere Verkehrsteilnehmer zu gefährden.
Unitree hat beispielsweise kürzlich den ersten humanoiden Roboter vorgestellt, der auf einem virtuellen Weltmodell basiert. Ein solches System im Auto wäre äußerst nützlich.
Ein paralleles Rennen
Abgesehen von dem bereits Gesagten ist es nachvollziehbar, dass China eine Vorreiterrolle einnimmt, da die Regierung selbst humanoide Robotik als eine der Prioritäten im Fünfjahresplan und als eine der Errungenschaften definiert hat, die das Land kurzfristig zur Weltmacht machen sollen.
Dieses Bestreben spiegelt sich in der Anzahl der Patente wider: Schätzungen zufolge wurden zwischen 2020 und 2025 in China über 5.600 Patente angemeldet, verglichen mit 1.500 in den USA im gleichen Zeitraum. Und genau hier liegt die Kehrseite der Medaille, denn es geht nicht nur um die Anzahl der Patente.
Tesla hat Teile der Produktion in einigen Werken auf die Montage von Optimus-Modellen umgestellt, und chinesische Unternehmen gehen ähnlich vor. Neben der Robotik tobt jedoch auch der Wettstreit um künstliche Intelligenz. Die USA setzen auf Leistung und innovative Modelle, während China einen benutzerfreundlicheren Ansatz verfolgt.
Letztendlich wird diese KI die Körper autonomer Roboter steuern, und obwohl mehr Leistung im Allgemeinen besser ist, hat China einen Vorteil, den die USA derzeit nicht erreichen können: die Verfügbarkeit lokaler Komponenten und die Fähigkeit, die Produktion zu skalieren, um Kostenexplosionen zu vermeiden.
Und wenn das Ziel darin besteht, erschwingliche humanoide Roboter zu entwickeln, um den Markt zu überschwemmen, ist der Vorteil klar.
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